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　　昨天，民航局西南地区管理局 了贰零壹玖重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案(以下简称方案），根据方案，重庆江北国际机场航班时刻从每小时肆柒架次扩容到每小时肆捌架次。

　　伍月陆日，原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳接受 采访时表示，这次扩容能为重庆机场全年新增加伍捌肆零架次航班。

　　重庆江北机场航班时刻扩容

　　 在民航局西南地区管理局 的方案中看到，根据重庆江北国际机场国际枢纽规划，经征求重庆江北国际机场航班时刻协调委员会意见，按照《民航航班时刻管理办法》和批复的重庆江北国际机场航班时刻协调参数，结合重庆机场的运行情况，西南局制定了重庆江北国际机场第肆捌架次/小时航班时刻配置方案。

　　重庆江北国际机场相关负责人介绍，根据《民航局关于下发贰零壹玖年夏航季航班时刻配置时刻政策的通知》，结合重庆江北国际机场贰零壹捌年夏航季机场放行正点率和贰零壹玖年夏航季换季航班时刻增量情况，重庆江北国际机场高峰小时航班时刻可使用第肆捌架次。因此重庆江北国际机场高峰小时航班时刻按照不超过肆捌架次安排，小时最大起飞叁玖架次，小时最大降落叁柒架次。

　　根据方案，重庆江北国际机场航班时刻扩容，每周可供起降的航班时刻多增了壹壹贰个，即每天多增了壹陆个航班时刻。

　　多家航空公司争相申请机场时刻

　　根据方案，航空公司可以根据需要申请时刻，申请资料在伍月壹零日前报送至管理局空管处。

　　伍月陆日下午，重庆一家航空公司负责人表示，他们一直想申请一条到东南亚的国际航线，所有准备工作都到位了，但一直苦于没有航班时刻。“伍月伍日，我们都得到通知，机场航班时刻容量增加了，公司已经安排专人准备材料，争取拿到一个时刻。”这名负责人表示，重庆机场航班时刻扩容，对于航空公司而言，谁能拿到一个时刻就多一个资源，多一个时刻就可以多一条航线或者每天增加一个航班。

　　 从另一家航空公司了解到，该航空公司的材料早已备好，就等时刻的容量调整。“根据方案，重庆江北国际机场每天将新增壹陆个航空时刻，这壹陆个时刻可以是增加航班的时刻，也可以是新开航线的时刻，航空公司可以根据自身需要申请。”这家航空公司相关负责人说，虽然新增壹陆个航班时刻，但根据方案，国际时刻池占比为叁伍%、国内时刻池占比为肆伍%、国家基本航空服务时刻池占比为贰零%，这样算下来，能拿到时刻的航空公司应该会很少。

　　扩容将助临空经济再次腾飞

　　“这次扩容后，一年能为重庆机场新增加伍捌肆零架次航班。理论上，这每天新增的壹陆个航班时刻可以全是新开航线。”原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳表示，时刻怎么用，由航空公司决定。

　　他说，无论是新开航线，还是增加航班架次，每天壹陆个时刻就有壹陆个航班，按一个航班平均壹伍零人次测算，重庆机场一年能多释放捌柒.陆万人次左右。

　　民航专家廖建平表示，不能小看每天壹陆个航班，这些航班线路可以通达多个城市，比如重庆经停上海到西雅图，算一条航线，但却到达了贰个城市。因此，这次航班时刻扩容，给重庆机场带来的不仅仅是航线的增多，还有通达城市的增多，以及客流量的增长和货物吞吐量的增长。

　　“航班时刻扩容，将对临空经济的发展带来巨大变化。”民航专家廖建平说，发达国家和地区的经验表明，当机场旅客吞吐量达到叁零零零万人次的临界点、人均GDP超过伍零零零美元时，临空经济就进入了实质的起飞阶段。到了肆伍零零万人次，对旅游、货运都将起到快速带动作用。

　　 渝北区政府的数据，贰零壹柒年，重庆机场旅客吞吐量达到叁捌柒贰万人次，机场所在的渝北区人均GDP超过了壹.叁万美元，已进入了临空经济加快发展阶段。