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　　电池快充技术对于纯电动汽车来说重要性不亚于续航能力。为逐鹿纯电动车市场，一些车厂选择了快充表现更为突出但是续航有所妥协的方案，不是一味的完全对标特斯拉，也是很好的竞争思路。

　　总结一下，电池快充就是在电池充电的第二阶段（大电流恒流充电），用大于国家标准0.1C的电流进行充电。C是电池容量Capacity的首字母，比如某块电池标称容量1000mAdushizhunjiezouh，那么C=1000mA，0.5C充放电的电流就应当是500mA，1C充放电的电流就是dw 49pr1000mA。目前比较流行的电动车快充能力，比如特斯拉和一些其他的主流车厂，可在30分钟充dwd 082满80%的电，相当于1.6C。

　　正常来说不考虑系统的情况下，快充对于单个锂电池来说，对寿e63游戏命与稳定性等的影响比较小；但是对于电池组来说，由于很多产品做不到很好的电池均衡管理，这才导致了电池组的寿命远远不如单个电池的寿命。

　　由于电池内阻的存在，快充的大电流产生的大量热量如何及时散去来保证电池寿命和安全性，维持电池组的温度均衡，是纯电动车电池组热管理需要完成的一项重要任务。随着充电速度的不断提升，电池的发热量也相应增加，热管理系统面临的挑战也会更大。

　　当快充时电动车所需制冷量大大超过了非快充时普通工况下的制冷量，而车上冷却系统的设计制冷量又必然大于快充所需，这样专为快充而在车上配备明显过大的，而大部分时间却被闲置的冷却能力是否值得，也是在选择快充速度时需要考虑的因素。

　　当电动车在行驶过程中时，由于能耗影响续航，因此对制冷系统的效率是十分敏感的；在快充的时候，既然是在充电，或许对制冷系统效率可以更加宽容一些，毕竟没有了里程焦虑。当然过高的功耗会稍微影响充电速度。一个好的设计，需要平衡好成本，体积重量，可靠性，各个场景下的加权效率。

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