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                 标准化零担快运加个性化快递 ——德邦从哪来、又将去哪里

                

  为中国零担行业的巨头，德邦无可避免地被拿来与国际同行相较来反映中国零担业与发达国家的差距，虽然这样的对比在现实背景下并不具备太多参考价值，然而我们仍旧好奇，20年来德邦是如何发展到今日拥有七万多员工、近万台车辆的行业领先者？德邦快递又将走向何方？为此本刊记者专程走访了德邦公司，并有幸对德邦一位高管进行深入访谈，下面由本刊记者带您一同了解德邦。

  直营换取客户安全感

       德邦的直营之路走得颇为正统，自企业1996年成立至今，其直营模式不曾有过反复与中断；德邦亦以稳居中国零担行业领先者的成绩，印证了直营模式的过人之处。由于德邦几乎是行业的标杆，总免不了被人拿来与后起之秀进行一番比较，究竟是直营模式好还是加盟方式优？业内对此意见分立、各持一端，从某种意义上说，加盟模式对企业短期扩张颇为有利，在成本上也能形成较强的竞争优势；当未来向三线城市深入下沉之后，市场订单、货量将无法与一线城市相比拟，可能成为加盟模式新的课题。

       但是德邦不止于这种动因，据采访得知，以客户为中心，为客户营造安全感是德邦采取直营制的另一大直接因素。此前有评论在分析中国快递企业走出国门时指出，中国快递业并不能很出色地复制中国国内的快速增长模式，也无法与国际快递巨头相较量，因无法获得足够稳定的、大额的订单量，国际客户对于中国“御下不严”的加盟快递企业充满着疑虑与担忧。单就经营模式而论，直营的德邦因为业务标准统一、总部对门店网络控制有力、服务规范等因素确实容易赢得客户信赖。根据官网的数据，截止到今年4月9日，德邦共有5400多家直营网点，设有200家网点以上的地区有北京、上海、山东、江苏以及浙江、广东等九个省市。

  据了解，目前德邦自有车辆达到9000多台，车厢规格从小到大基本实现运力的全覆盖，依维柯、4.2米、6.5米、7.6米、9.6米、17.5米半挂车、0.5吨快递车、二轮、三轮。这样大规模运力的管理是有难度的，但德邦抓住能够直观体现公司生产经营成本、品质的核心指标、综合指标，使目前干线装载率平均达到90%~95%左右。车型最小的是城市最后一公里派送车，主要是依维柯、4米2；城区之间的转货车，使用6米5、7米6；城市间短干线使用东风天龙、9米6和解放J6；长干线重卡基本使用欧系奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃；此外，还有车头600多，货柜1000多。据采访得知，德邦早期车辆主要以融资租赁等方式取得，更早期甚至以空运为主而非今时汽运；而德邦选择汽车运输、之后又收归车辆自主权，仍旧是基于塑造客户安全感的目的：首先航空运输容易受制于人、气象，不比汽运灵活自主；其次自购车辆后，德邦更能保证货物安全与运输的及时性。

       德邦认为，直营与加盟争议点不在于孰优孰劣，而在于能否为客户提供全网性的标准化产品、成本适宜的同时保证安全稳定。德邦也在坚持直营的前提下，进行网络布局的优化、运营成本的降低以及客户体验的提升。

       德邦特色：分布式网络布局

       除了被拿来与中国国内同行相比较，德邦无可避免地被拿来与国际同行相较来反映中国零担业与发达国家的差距。德邦相关负责人并不认同这种方式，认为中国物流业尚未发展到发达国家水平，在这种情形下进行的对比实际上类似于比较初中生与大学生的英语水平。

       有一位副总裁级别的德邦负责人坦言，发达国家物流中心确实现代化得令人惊叹，但是真正可资借鉴的经验并不多，究其原因只有四个字：国情不同。该负责人随后进一步解释，美国的经济发展属于东西沿海岸发达，其物流走向属于东西海岸向内陆聚拢的轴辐式网络；而中国经济发展水平由东向西依次递减，因此德邦将中国分为九大相对独立的经济区域，在此基础上采用分布式网络布局，而区域之间是互联互通的。

       然而不可否认的是，中国与发达国家之间的行业差距确实存在，典型的便是中国尚未形成社会标准化物流。据一位具有多年一线经验的高管分析，物流行业标准不统一是最主要特征，其他表征还有诸如企业各自为战、重复建设以及物流成本占比过高等。

       那么德邦又是如何看待客观存在的中外鸿沟呢？德邦认为零担快运是企业全网覆盖的标准化核心产品，以技术创新作为核心优势，对IT产品、物流设备进行多元融合，以前端业务团队进行市场调研、形成创新性建议，后端以技术研发团队进行技术需求的转化，从而努力发展成为一家受行业尊重的企业。

       快递是以客户为中心的产品延伸尝试

       在标准化产品之外，德邦跨界快递也为业界瞩目。据了解，德邦跨界快递很重要的一个原因在于，德邦开始重视个性定制化产品，自2013年11月德邦涉足快递领域以来，业界都很期待零担与快递的整合能带来整体业务成本的降低。据公开资料显示，德邦选择了快递和零担快运系统独立运营，这一运营方式仅仅是增强了企业的服务能力，并未能起到跨界运营应有的降低成本、扩展利润空间的效用。针对这一问题，德邦在受访时表示，从专业角度看，零担与快递界限仍然存在，比如货物本身的大小、运输时效以及客户群体。德邦正是基于这些现实因素，才将两者进行分开独立运营。

  据了解，目前中国四万三千多个乡镇级网络中，德邦快递已经对其中一半的乡镇进行了分布，剩余区域则通过合作方式覆盖，而快递业务在德邦整体业务营收中所占比例不超过10%，实现盈利至少需要一段时间。德邦快递出现的意义在于，对内是个性定制化产品的业务尝试，对外则拓展细分市场，为客户提供更多、相对更好的服务。

    来源：现代物流杂志社

 

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