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7月2日，德邦物流改名叫德邦快递了，顾名思义，德邦的业务重心调整了。

从“德邦物流”改为“德邦快递”，不是德邦的包裹在变轻，而是电商的包裹在变重。

2017年，中国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，但竞争集中于轻货快递市场，0-3kg、3-20kg、20-50kg公斤段的票件占比分别为70%、20%、10%。

随着大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等大件商品网购需求的兴起，5-100kg公斤段产品正成为物流增长的新焦点。

贝恩咨询公司预测，大家电、家装等品类到2020年电商渠道渗透率将分别达到55%和25%。受益于大件电商渗透率提升，快递市场5-30kg增速将达到25%，居所有公斤段之首，30-100kg公斤段增速将达到20%。

中国物流与采购联合会也认为，电商大件物流总费用年复合增长率超过65%，是物流市场新的战略增长点。

德邦董事长崔维星表示，随着电商业务的快速增长，大件快递将成为新的战略增长点，这是德邦看到的新机遇。德邦将通过自身在物流和大件快递领域积累的实力为所有客户、合作伙伴和消费者提供优质和专业的大件快递服务。

德邦快递宣布推出行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，并承诺在未来三年，每年投入35亿元，搭建大件快递的运营体系，完善大件快递触角。

作为电商平台的C端用户群体，大多有这样的购物经历。购买洗衣机，快递经常不会送货上门，更别提安装了。而B端的用户大多是找不到愿意配送大件物品的快递。这一现象被崔维星称之为“大件歧视”。而崔维星要做的就是打破这种歧视。

怎么做？

德邦快递轮值CEO韩永彦表示，为了充分实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节。未来三年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

这六大支撑体系，具体指：①德邦22年的大件运营经验；②从收末端专职的大件快递员，升级快递员车辆、设备，配备智能PDA设备，爬楼设备等，助力收派和上楼，实现新一代全链匹配；③根据客户需求以更加灵活的方式加密网点，贴近客户实现网络雾化；④持续与顶尖的咨询公司合作，实现动态路由，打造敏捷网络；⑤搭建天网系统，监控货物中转的每一个环节，全程可视，打造安全闭环；⑥人才驱动，德邦素有快递行业黄埔军校之称，核心管理团队年轻化，高管平均年龄35岁；德邦制定了大件专门的体系，鼓励大家多收大件，持续激励一线快递员，让快递员感受到服务带来的巨大价值。

除了重金打造“大件体系”，德邦的另一张王牌是服务。韩永彦表示，德邦围绕3-60kg的大件快递推出两项核心服务——“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，以此来真正消除“大件歧视”。

对于行业大拿而言，真正让他们看好德邦大件快递的也正是“大件快递3-60kg”所围绕的两项核心服务：“上至40kg，100%免费上楼”和“上至60kg，包接包送”，因为这将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案。

顺丰、百世、通达系和德邦先后上市，开始修正过往以价格战抢市场的战略，专注于业务的多元化发展，以形成差异化竞争，而市场潜力巨大的大件快递更成为了兵家必争之地。

顺丰、百世、中通、圆通、韵达近年来均推出大件快递业务，公斤段多在30-100KG左右，作为原本快递业务的补充。2017年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。

不过，相比德邦，传统快递公司的包裹仍然偏轻，公开数据显示，顺丰2017年前三季度全部业务整体票均重量（包含快递与重货）为3.2公斤；而德邦自2013年11月推出快递业务以来，一向更注重向偏高的公斤段延伸，与现有快递公司形成差异化竞争，德邦快递的单票重量一直在8公斤左右。

在大件领域，还有海尔日日顺、苏宁、国美（安迅物流）、京东大件物流这些已经声名显著的玩家在，他们与德邦最大的不同是其在电商方面有充分的引流。

如何面对这些竞争对手，崔维星在接受采访时表示，海尔日日顺是仓配体系，他们是从将产品从仓库运到家里，而德邦是从网络模式。目前，各方在干线部分或者末端领域会有小部分的合作，但是跟菜鸟合作的比较多，来自菜鸟的电商件有30%多，而实际上整个电商件在50%-60%左右，崔维星还坦言，与京东并不是直接竞争对手。

而谈及顺丰，崔维星表示，顺丰的竞争对手是谷歌，德邦与顺丰有可能会有竞争关系，而最终竞争的主要是管理。大家对各种黑科技比较感兴趣，但是对于管理却很少提及。但是管理就是让员工的积极性更高、流程更简洁、数据化更好、客户体验更好，这才是德邦跟顺丰竞争能够赢的机会，如果只谈科技不谈管理，就是吹牛逼。

德邦在物流行业深耕多年，在大件和重货运输方面更是形成了成熟的管理经验和与之匹配的网络信息管理系统。

所以德邦快递轮值CEO韩永彦认为，相比其他快递公司，物流出身的德邦更有做大件快递的基因。相比小件快递，大件快递在接货、中转、派送等各个环节都有很大的不同，设备方面更是如此。以顺丰为代表的小件快递公司，末端70%的配送依靠二轮或三轮车，物流中心的分拣线也是小件专用，而且快递业务员按票提成，这会直接导致业务员以小件优先。

但是在德邦不会。因为，在德邦，20公斤以下和20公斤以上的配送人员分开，两种的体系也不同，信息化方面、对员工的要求、考核办法同样也是不同的。

而行业专家普遍认为，专业化是德邦快递的最大优势。德邦在物流行业已积累了22年的经验，是覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商，确保了服务的专业性。覆盖广是德邦的另一大优势，数据显示，德邦在全国34个省建立了近万个网点和超过120万平米的转运中心，让德邦有底气直击大件快递的痛点。

所以，德邦的管理能力确实是可以让德邦在大件快递方面脱颖而出并立于不败之地的至宝，因为德邦在人员管理和物流管理方面都具备了科学的方法。

希望在不久后，可以看到德邦所承诺的“让天下没有难送的快递”。

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