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　　5月26日，车辆购置税新规正式发布，并将于今年7月1日正式施行。新规内容中涉及到车辆购置税的基数调整，这一点被外界看作是用来刺fff100激新车交易市场的举措。

　　降低购车成本

　　新规对消费者的车辆购置税计算基数进行了调整，与原有规定相比，消费者需缴纳的车辆购置税数额下降。原先，消费者买车时交的购置税是基于厂商指导价来计算，但在终端购买新车时，价格往往会低于厂商指导价，所以实际上提高了消费者的交税数额。新规实施后，消费者交税时将基于实际购买价来计算，因此交税数额将会降低。

　　以斯威汽车SWM X7厂商指导价为85900元的18款1.8L手动舒适型7座为例，如果消费者获得4S店给予的5000元折扣后，以80900元购入，本需要缴纳国产新车的购置税（指导价85900÷1.13×0.1）7602元。但是7月1日新规实施后，购置税计算时将以实际开票价80900元为计算基数，车主只需缴纳7159元税款。

　　刺激新车交易

　　外界普遍认为新政可以刺激新车交易，但消费者购车成本降幅空间是根据车辆原先的价格而定。因此，明调暗降的购置税未必有外界所期待的巨大功效。

　　自主品牌的利润空间本身就不大，价格定位一般在中低档次。在原指导价不高的基础上，即便是终端优惠打折，交税的基数也不高。新规实施后，降低的购置税数额只能说是杯水车薪，就如上面提到的斯威汽车，前后税额的降幅近五百元。

　　新规能否大幅度刺激自主品牌新车的销售目前仍是个问号，但是对于消费者来说，在本身预算有限的情况下，确实能节省一部分购车成本。

　　新规利好豪车品牌

　　豪车品牌由于官方指导价高，与销售终端价格原本就差异巨大，因此新规会为豪车品牌消费者大幅度降低购车成本。这不论是对消费者还是豪车品牌来说，都是极大的利好，将在一定程度上全地形突击救援车刺激豪车品牌的销量。

　　但是，豪车品牌在当下市场低迷的大环境中，表现并非极其差劲。就像、，它们在4月份均交出了同比增长的成绩单，但是自主品牌却开了倒车。

　　于是新规的出台造成了当前这种稍显尴尬的局面：新政对最需要刺激的自主品牌阵营，作用不是非常强烈；对发展态势良好的豪车阵营，倒是刺激蛮大。

　　无论新规对厂商作用如何，在天音通信psi市场低迷、销售终端折扣多、政策利好的前提下，对有购车需求的消费者来说，无论是购买哪种品牌的汽车都可以降低自己购车成本。由此看来，新规的红利切实落在了消费者身上，所以，新规实施后可谓是买车的最好时机了！