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“我们更愿意称它为‘全球首个全场景智能移动空间’。”

10月22日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其首款纯电轿车M7亮相发布会上如此形容这辆新车。
这是威马Master系列首款产品，“科技越是进化，就越接近生命的形态，而这正是威马M7的研发理念与方向。”沈晖表示，“威马M7凝聚了威马汽车在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积淀。为实现更具生命感的智能表现，它被赋予了超强感知、超强算力、超进化力三大能力。”

威马M7前脸

进化首先体现在更强大的硬件。据沈晖介绍，为了打造全场景智能驾驶能力，威马为M7配备了32颗顶级的智能驾驶感知硬件，这使得M7在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。
而且，M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。它所采用的MEMS固态激光雷达技术，不仅更加安全、可靠，能耗也大幅降低，同时还可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。另外，M7无论是激光雷达搭载数量还是激光雷达技术特性，都做到了行业领先水平。

威马创始人沈晖讲解威马M7核心智能理念

与激光雷达相配合的是7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。与激光雷达相融合后，可实时构建车辆周围环境，“看”得更清晰、更安全、更敏锐。
感知硬件的强大离不开算力平台的支撑。M7是全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的量产车型，芯片最大算力高达1,016TOPS。通过日常高频使用场景，威马覆盖全国的智能驾驶里程也在不断提升，这将进一步拓宽M7对物体的识别范围，其智能驾驶算法将不断持续学习、优化和迭代，让智能驾驶系统更安全可靠。
此外，M7采用了全新中央域控制架构。该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，给予M7生物般的进化能力，带来更高效、安全的车内通信，以及更高频率的OTA升级。

威马M7侧面

行业领先的智能驾驶感知硬件、超算平台以及持续不断的算法优化，让M7率先实现了覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。
“我们的产品，做出来比所有人都扎实。车主们如果又要科技感又怕出问题，那么选择我们的产品最好。”在接受采访时，沈晖为自家这辆搭载了不少“黑科技”的M7现场“打CALL”，“因为车主们感知的不是硬件配置，而是场景！”
在他看来，M7迎来了一场从车内到车外智能交互的开创式革新，打造出的是全场景智能交互体系。
在车外，M7也首次实现“全硬件”交互能力，它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户；通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。M7同时还可进行用户意图的预判，例如，当识别到用户有开启后备厢需求时，就会自动开启尾门。在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令来自主泊车。

威马M7尾部

在车内，尤其交互设计领域，M7的创新更具颠覆性。它采用了“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。首次采用的i-Rota超级旋钮，将“智能手表”概念引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等有趣的交互内容。
同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为坐在副驾驶的乘坐者提供了一个全新情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。i-Surf点阵屏配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换。
据介绍，这辆新车将在2022年内实现量产交付。
“以目前的产品矩阵布局，我们非常有信心在2022年重回第一阵营。”沈晖表示，“因为我们的定位就是主流，我们希望成为智能电动汽车的大众、丰田，类似智能手机中的小米。”据其介绍，秉承“科技普惠”的理念，累计交付已超七万辆的威马获得了CAACS中国新能源品牌客户满意度第一。
伴随M7的正式亮相，威马“SUV+轿车”双线布局正式启动。沈晖表示，未来威马还将继续秉承“科技普惠”理念，不断完善包括M7在内的整体产品矩阵。