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　　白令海峡海底隧道是一条贯穿白令海峡海底，长达105公里、堪称“世界最长的海底隧道”。隧道将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。

　　白令海峡是位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈，最窄之处仅37公里。

　　1867年，俄罗斯史上最后一任皇帝——沙皇尼古拉斯二世的祖父将阿拉斯加以720万美元出卖给美国后，白令海峡就成为了美俄国境的分界线。

　　早在一个多世纪之前，一名法国工程师便首先提出在白令海峡下方修建一条海底隧道的大胆设想。

　　1905年，沙皇尼古拉斯二世批准修建白令海峡隧道，成为第一位首肯此工程的俄罗斯元首。然而，随着1914年一战爆发，这项宏伟计划被迫搁浅。

　　俄罗斯披露了一项雄心勃勃的超级工程：耗资高达120亿美元，在白令海峡海底修建一条103公里的隧道，从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。俄罗斯经济部工业研究局负责人维克多·拉兹贝金称，自从上世纪90年代起，他就一直大力提倡修建白令海峡隧道。但当时俄罗斯处于经济危机，根本无力负担如此庞大的项目。直到进入二十一世纪后，这一计划才逐渐变得现实。

　　整条海底隧道长65英里(约105公里)，美国和俄罗斯将在西伯利亚和阿拉斯加分别建设车站。预计这条贯通欧亚美三洲的铁路将在2030年全线竣工。

　　按照构想，海底隧道将由俄罗斯和美国、加拿大共同修建。据悉，多家俄罗斯国有企业和私人公司都将参加隧道建设。而建成之后，俄罗斯和美国将各自拥有隧道的25%股权，其余股权由私人投资者和国际金融机构分享。由于工程庞大，整条隧道将通过白令海峡中的两个小岛，分成3部分来分段施工。

　　整个工程预计需要10至15年完成。将花费100亿至120亿美元。而一旦隧道完工后，意味着将来完全有可能坐火车从北京直达纽约。

　　这个大胆的设想,面对复杂多样的地质和气候环境,技术上面临巨大挑战。其中最具挑战的,无疑是白令海峡长达200公里的海底隧道。不过,这在铁道系统工作了整整半个世纪的王梦恕看来,白令海峡海底隧道对我们并不是个事儿。“我们国家的铁路隧道技术了不得。拿刚通车的贵广高铁来说,全线新建隧道238座,总长达464公里,占整个高铁长度的54%,可谓‘超级高速地铁’。

　　俄罗斯旅游专家尤尔西分析说，目前西方国家出现一种怀旧旅游的趋势，越来越多的人希望看看“蛮荒之地”。人烟稀少的俄罗斯远东地区正是这样一块土地，对美国和加拿大的游客有越来越大的吸引力。

　　“特长隧道施工方面我们有丰富的经验,水下的也同样可以做。渤海湾打算修建全长125公里的海底隧道,项目规划已经完成。加上我们有成熟的高铁技术,白令海峡隧道打通,并非高不可攀的事儿。在风险控制、运营安全、建设速度、成本经济、质量百年方面,我们有成套成功的技术。”

　　对于令人头疼的冻土和巨大温差问题,王梦恕说,哈大高铁的建设就是在高寒地区进行的,其沿线冬季极端最低温度达零下40℃。哈大高铁顺利运营,充分显示我国已掌握在高寒地区修建高铁的技术。

　　“中国目前成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术。以高铁‘走出去’为代表的铁路合作,不只是打造先进便捷的交通设施,更能将铁路红利带向世界各国。

　　希望在有生之年,中国高铁更多地走向世界,让世界互联互通,互利共赢,共同发展。