清境资讯网

　　对于行业人士来说，补贴可能是他们最为关心的一件事，补贴的退坡势必会影响车企的发展，他们需要将更多的精力放在核心电动技术的发展上，对于处于转型期的车企来说，压力也着实不小。

　　新能源车得到了国家政策的大力支持，不仅不限行，不需要摇号和拍牌照，甚至还有来自各方的补贴。然而，正因为政策大力支持，进军行业的车企越来越多，消费群体也越来越广泛，补贴所需的费用直线上升，对国家而言是较大的负荷。因此，补贴政策的调整亦是情理中事，其中最直接的方法就是，将原先里程划分补贴的门槛增高，也能藉此让部分浑水摸鱼蹭补贴的车企变成"裸泳"状态。

　　消费者们更在意的是价格问题，补贴退坡，意味着车企造电动车少获得一份成本金，不过这并不足以成为一个大问题，因为随着行业的发展，技术日趋成熟，零件及原料制造等体系日趋完善，车辆的制造成本也会随之下降，所以对电动车价格的影响并不会太多。

　　虽说价格方面的影响并不大，但值得注意的是电动车日后的产销是否会达到不平衡状态，毕竟有着百年历史的燃油车在人们心中已经根深蒂固，有许多人到现在还没有接受电动车，如果少了补贴支持，以目前电动车的续航里程来说，或许很难吸引消费者前来购买。但是，步入转型期的车企越来越多，这也意味着以后电动车的产量也会逐步增高，如果按照2018年车市的状态来衡量，可能电动车未来同样会出现库存积压的问题。对于电动车来说，长久放置会使得电池等部件损耗较大，价值也会随之降低。 目前国内出现了不少造车新势力，并且他们当中，大部分车型的定位和定价都是较高的，如果补贴退坡，对于尚未取得造车姿势，自身技术与体系也不够成熟的新势力们来说，会是一次不小的挑战，只有专心于技术研发，认真造车的车企，才能在激烈的竞争中存活下来。最重要的是，要将产品的定位与售价合理化，避免出现补贴降低后无人购买，最终衰败的局面。 补贴退坡，随之而来的可能是电动车价格降低，因为国内消费者众多，车企数量也同样惊人，汽车在我们的国家里并不是"珍稀物种"。而车企们为了增强自身竞争力，不在退潮后被晾在沙滩上，更会奋力一搏，这也将是一个互相淘汰的残酷过程。