清境资讯网

所处的电车职业，经常能看见超多好多电车职业的商家和电车客户抱怨：说现时的电池木有以前好了，以前电池都能跑三年左右，现时唯有一年生命，更有更短。

她更有还归纳出一些原因，譬喻大厂到处收购杂牌小厂，促成质量不稳定；也有没有谁说电池厂家为了节约成本而偷工减料；还有没有谁说厂家约束水平差……莫不成几乎这些个原因致使电池质量下降吗？为何电车各方面在改进，但电池质量反而不如以前了呢？

事情真相一：电车高配置致使电池忧愁增大现时的电车与以前的相比：配置要高、功率更大、效率更快···，因此消耗的电量也大；另外现时的电车轮胎也比以前粗、厚等，这些个大多会更费电；还有，电动车上增加了许多用电装置，如防盗器，遥控运作，日行灯、音乐播放、座桶灯等......，这些个都增加了电池的负荷，反应了电池性能。

事情真相二：电池的无镉工艺，造成电池性能大幅降低只因镉是一项吸收中子的优良金属，含镉的铅酸电池，增强电池导电性能，降低电池内阻，改善电池放电电压，耐高低温、充放电性能好，生命长，因此以前的电池基本是含镉的，但镉对气体的污染和对人体的危害比很高。

2012年7月正式实行的《铅蓄电池行业准入条件》，明确2014年1月1日起，禁止生产含镉铅蓄电池，新建、改扩建项目禁止采用外化成工艺，市场上批发的铅酸电池100%不含镉。如果不用镉的电池，性能比以前势必稍微差一点，从而致使了很多人认为“电池质量不如以前”的感觉！

事情真相三：电车电机功率增大，对电池的危害加大人们都知晓，前几年电动车市场上批发的电车电机功率相对比较小，小功率的以250W为主，大功率的以500W为主。

而近年来，电车为了追求更快的效率，电机功率不停的提高，其最小功率大致曾经得到500W，而800W电机和1200W电机也都很常见，不可否认电机功率越大，对电车效率将有清晰变革，困惑的是同样必定加速损耗电池生命。

事情真相四：电车越来越重，耗电量增大2014年原来，市场上关键批发的简易款电车，伴随着各位对舒适性的提示越来越高，现时市场上豪华款的比重越来越大，豪华款的份量较简易款清晰增长，耗电量加大，电车的续行里程和应运生命大多会下降。事情真相五：不良的补电习惯反应了电池性能电池长久长期处于亏电、敏捷充电站补电、整天补电、乱用或应运劣质充电器等......，这些个不良的补电习惯，大多会反应电池的性能，很严重时电池漏液或者充鼓变形。

事情真相六：不好的骑行习惯反应了电池性能日常的骑行习惯对电车电池应运生命或许有必然的反应，匀速行驶，少急刹车，是对于电池最好的保护。

相对有脚蹬的电车起步时，要用脚踏助力运作，以免放电电流过大而损坏电池。在高低不平的道街上行驶也要减速慢行，如果电池电力不足那就要补电，不该非得把电用光。

事情真相七：翻新电池泛滥，成市场潜规则目今市场上具有大量虚伪电池，尤其是三四线地区市场。

不法商贩把外观异常新的废旧电池低价回收，而后进行加液、修复、外壳翻新等流程，再从头包装，悄悄地流入市场批发链。

这应该是为何很多人在换电池以后，电池通常唯有一年生命的重要原因之一。撇开某些不负责任的厂家生产的电池不合格，反应了电池的性能外，现时的有些电池跟以前比，到现在还没有质量上急剧下滑。

电池在应运骑行的全程，就是无需人们很好维护保养。虽然说电池应运时长不如以前，困惑的是很好保养电池，用个两三年应该是没问题的。