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　　“家住在三环边的一个低层老小区，连车位都没有，更别说安充电桩了。”虽然较早拿到北京新能源车牌，但车主李先生至今仍为“充电”而忧愁。

　　李先生的困境，正是我国新能源汽车充电桩数量缺口庞大的缩影。

　　据国家发改委、能源局等部门的统计结果，目前我国已建成充电桩数量超过60万个。而记者查询公安部交管局数据获悉，截至今年6月底，新能源汽车保有量达199万辆。

　　这意味着，我国目前存在近140万的充电桩缺口。

　　这得到了相关部门的辽宁生活资讯重视。12月10日，国家发改委、能源局、工信部、财政部四部委联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》），提出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，并强调要千方百计满足“一车一桩”接电需求。

　　“不后悔买新能源，老小区充电方便是最大需求”

　　事实上，对于购买新能源汽车，李先生表示并不后悔：“最大优势是不限号，另外电费比油费便宜、续航里程越来越长、不需要太多保养。”特别是看到新能源车指标排队人数大增，他也为自己的早决断感到庆幸。

　　10月25日，北京小客车指标办最新一次的统计结果显示，新能源车指标申请人数已超过39万，新申请者要到2026年才能获得指标。

　　现在，李先生最大的心事就是等待充电桩缺口补齐。

　　他告诉记者，目前购买新能源车，商家会赠送一个私人充电桩。但现实中很多人像他一样，没有车位或者车库条件不允许，这个福利往往被浪费了。

　　因此，《行动计划》特别强调，将重点加快居民自有停车库、停车位建桩，企事业单位既有停车位建桩，以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度。

　　此外，对于老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区区，将在周边合理范围内科学规划公共充电设施建设用地。

　　公共充电成本高停车场应为充电车主打折

　　然而，对于公共充电桩来说，新能源车主最大的困扰是“收费太高”。

　　李先生告诉记者，公共充电桩会收取服务费，且每个地方收费标准不同，但都比私桩费用高出一倍以上。“一度电大约要2—3块钱，这还不包含停车费用。”他说。

　　对于市面上主流的新能源车来说，快充功能至少需1—2小时。李先生表示，由于停车费按分计算，他每次都需要掐着时间返程取车。

　　“买车的时候工作人员建议平常多用慢充，因为对电池好，但十几个小时的停车费就要百元，所以从没用过慢充。”李先生道出他的苦恼。

　　充电成本较高，直接导致了公共充电桩的利用率降低。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这也是目前“僵尸桩”不断涌现的原因，直接影响了了各地建设公共充电桩的热情。

　　记者随机走访了北京几家大型购物中心附近的公共充电桩。在朝阳区华贸公寓地下三层的停车场，记者看到，虽然配建了近50座快慢充电桩，但仅有零星的几位车主在充电。

　　事实上，国家也正努力把新能源补贴力度从购车向充电转移。《行动计划》指出，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

　　“不用完全免费，但至少对充电车主来说，停车费应该打折。”一位新能源车主说。

　　充电也要跟上互联网节奏

　　除了充电桩数量，新能源车主目前还面临找桩难、联通难、结算难等问题。

　　对此，《行动计划》也强调，加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络，要求各充电设施运营企业提升信息化水平。

　　在金地中心上班的刘女士对记者表示，自己购买的是一款主流型号的新能源车，但没想到与公司地下停车场的中国普天充电桩并不匹配。

　　“需要先办理实体卡充值才能使用，结果试了很多个充电桩都用不了，退款还需要跨城到海淀去办理，非常不方便。”刘女士认为，充电桩的建设需要跟上互联网的节奏，最好都能用手机扫一扫直接充电结算。对于不兼容的现象，新能源车企也应同充电配套商沟通，并及时升级新能源泊车的电池管理系统。

　　事实上，互联网+充电桩，不仅能为新能源车主带来便利，其集纳的大数据也将有利于政府部门研究建立数据共享机制。

　　《行动计划》就提到，实施新能源汽车充电溯源管理，做到充电行为数据可追溯、节能减排数据可计算、车桩信息数据可统计。推进国家级信息平台与重点城市信息平台、企业平台的互联互通，逐步形成充电设施信息服务网络。

　　业内分析，这也是助力互联网+交通，完善智慧城市的关键一环。

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　　出品：中国城市报

　　编辑：四丸