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根据中国汽车工业协会数据，2018年东南亚汽车销售量2808.1万辆，同租低下2.8％，近28销量第一回低迷。

新能源汽车始终如一维护时髦炫出，东南亚销售量125.6万辆，同租炫出61.7％。

据来源：中国汽车工业协会专家分析透露，新能源汽车物业下步或将向燃料电池汽车拓展。车市进入气象年下半年以来，中国汽车区域销售量连连“踩刹车”，累计增长率纷纭低下。中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销不可能一样收获2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期不可能一样低下4.2％和2.8％。

其中，乘用车销售量2371万辆，同租低下4.1％。轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四类车型销售量均显出负炫出。复合不相干的叠加造成这一成效。

中汽协秘书长课长许保定了解自己觉得，在区域不相干的疾病，前两年1.6L及下面分享小排量汽车购置税优惠政策造成延迟生活水准，国六政策采纳在即，三线下面分享各地区生活水准经济能力低下，一部分消极不相干的甚有影响汽车区域进一步炫出。

GDP缓降、彩票和生活水准双低下、M1/M2去杠杆、房地产去滞销品等宏观经济不相干的也一样汽车销售增速放缓至少持续缓慢的复苏状态的源由。

国六指标星期天采纳，在相当程度上改变单位技术晋级的负担并增大人家研发成本，这或将导致个体车型在尾部区域的标价改变。

许保东环资讯定表示，该指标的采纳，会在相当程度上削减市场上车型的提供，使用者在可选择性较少的还，或将持币参观，充分让甚有影响新车的销售。值得关注的是，中国品牌乘用车市场占有率同租低下。年，中国品牌乘用车销售量998万辆，同租低下8％，区域分量42.1％，低下了1.8个百分点。

其中，中国品牌SUV销售580万辆，同租低下5.7％，与前几年的时髦炫出产生突出对照。摩根士丹利分析师Jack Yeung在前几日的分析报告中透露，“汽车市场疲软相对于中国便利品牌车企销售的甚有影响更多，各位他们的目标客人更容易深受经济形势的甚有影响。

“本来的确如此。根据易车研究院数据，2018年三季度，三四五线城市乘用车销量占所有的比例约为72.8％。

在三四五线城市中，乘用车销量同比下滑高达13.8％。同期所有的数据中，乘用车销量所有的下滑7％，而在一二线城市，乘用车销量下滑程度仅为3.5％。从车企近日络续公布的年销量看来，部分自主品牌企业都不知道完成年度销量目标。上汽经营者2018年整车销售705.2万辆，同比增长1.8％。其合作品牌方面，上汽人们全年销售206.5万辆，位列同行业汽车市场销量最先，不停四年蝉联乘用车市场销量季军。

但此类的技术只与2017年销量206.3万辆大概持平；吉利汽车2018年全年累计销量150万辆，同比增长约20.3％。尽管这是吉利史上最好成绩，但多余2018年这几个月158万辆的预期目标。

广汽经营者2018年全年销量为214.8万辆，同比加大7.3％。其中，自主乘用车全年累计销售新车53.5万辆，同比增长5.23％，完成年度70万销量目要求76.45％。

长城汽车2018年全年销量同比2017年下降1.6％，与2018年既定的116万辆年销目标有10万辆悬殊。比亚迪2018年全年销量52.07万辆，同比增长23％。

其中新能源汽车销量顺利完成目标，但燃油汽车销量27.29万辆，距此前40万辆销量目标有较多悬殊。

受多重因素影响，2019年车市将面对部分去击杀。另外，同行业汽车市场已进去长期低增长季节。中汽协方面预计，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。

将来五年源于三线以下城市消费能力下降，低端SUV受侵入大，而中国汽车须要增速放缓，将来3年内维持L形发展态状。其次，在合作股比开放的大背景下，有条件的增长空间内自主品牌的销量或将弱于合作品牌，来自于国际品牌的比拼压力压力在2019年将有增无减。新能源汽车成靓丽点与传统车市一片颓势来说相比，新能源汽车销量数据成为寒冬里的一抹亮色。

中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9％和61.7％。保有量方面，公安部近来数据显示，2018年中国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09％。

数据来源：中国汽车工业协会虽然说新能源汽车所有的占比还是较少，但中国科学院院士欧阳明高立竿见影预计，新能源汽车产业将在2020年进来突飞猛进的发展，来临了2025年，新能源汽车保有量极有起码得到5000万辆至8000万辆。而成本方面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2025年过后，电动车的又便宜又好将多出燃油车。

对此，欧阳明高答复称，另外电池系统成本逐渐下降，2025年电池系统的价格可以得到100钱钱/千瓦时左右，假如是国六排版律例的实施将改善燃油机成本，依赖全人命时间段成本计算，燃油车和电动汽车可以持平。

中信证券航空工业行业分析师认为，新能源汽车现在这年头占乘用车的比重仅3％，预计将来有望得到30％上面几个方法，就是另外的敏捷增长的蓝海。2018年是新能源乘用车的元年，好的车型络续出品，有望正确突破限牌限号城市须要，实现好东西供给开发须要。

预计将来3年新能源乘用车的销量符合增速在50％上面几个方法，可以2率先出品爆款新能源乘用车的企业将清楚受益。

机缘在到哪儿？根据中汽协数据，在2018年新能源汽车全年销量组成中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9％和50.8％；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122％和118％；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

神马结构分析发现，插电式混合动力汽车销量高速增长，在整个新能源汽车中的占比也提升迅速。信息来源：华夏客车工业协会这数据结构的转变引起了高管的关注。工业和信息化部少妇苗圩在近日召开的2019电动汽车百人会SNS上讲：插电混动车是一个今后非常值得关注的社会发展动向。

苗圩称，插电式融合动能客车看的出来非常好比较好的平稳里程不放心的因素和纯电动汽车成本上升，看的出来提高习惯内燃机的应用效应和整车资讯效应，也能降少电池的使用量，车自重跟车本金。

在整个电动汽车本金中，动能电池占比格外高，故此它是一个社会发展动向，非常值得众人一样关注商酌。全国政协副主席、华夏科学技术协会主席万钢呈现，要调解塞进插电、增程式融合动能和燃料电池动能零碎研发。

要最快的时间把新能源客车产业化主要向燃料电池客车发现，要加大对燃料电池发动机的研发深浅，夺取重要选材、主题步骤和关键零件艰难，方今主要要急速膜电极、空压机和储氢罐的产业化。此刻祖国已然形变为燃料电池商业化示范选用涉及。了解了中汽协信息，到2018年年底，我国共建设了12座加氢基础设施。

2018年，商用车中新增1500余辆燃料电池客车，有一点客车占1400余辆、货车100余辆，燃料电池的产业化有点起步社会发展。欧阳明高预测，燃料电池步骤将在2025年发育好了，累计推广将达五至十万辆，标志性的车型是搭载燃料电池的合法SUV。

万钢还经验技巧，一定会按时着手商酌拟定指向拟定2035年的新能源客车发展战略和经营，给产业界和社会有一个常常、清晰的社会发展预期。