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　　原标题：中国敲定大动作，它会改变南亚的格局？

　　上周，有一件大事。

　　与来访的尼泊尔副首相兼外交大臣马哈拉在北京举行，中国外交部部长王毅举行会谈。双方决定加快2015年4月恢复。25严重受损，在尼泊尔两种传统的陆路口岸的地震； 更值得注意的是，这次会谈还确定了方案 - 尼泊尔跨境铁路建设方案。

　　对于中国和尼泊尔，这条铁路在最后的战略重要性，这是什么意思？岛T，国际问题研究员王林人的复旦大学研究所很多关于我们的分析。

　　判定

　　计划建设在尼日利亚铁路并非心血来潮。

　　2005年，尼泊尔国王贾南德拉提出，把尼泊尔变成一个“中转经济”，在南亚和中国，南方丝绸之路复兴打桥牌。更具体的要求是尼泊尔边境可能更航线的开拓双边贸易的发展，中国将要延长青藏铁路到尼泊尔边界和加德满都； 去年3月，尼泊尔总理已经提出计划，奥利弗李克强对中国的访问，为青藏铁路与尼泊尔三个主要城市连接起来，中国采纳了这一方案。和外长王毅后的中国 - 尼泊尔会谈中表示，双方应积极开展项目勘察，设计，可行性研究，培训等合作，力争使这一设想变成现实，尽快。

　　目前，货运中国与尼泊尔之间，主要通过中尼公路建成。但是，在中尼公路，易受自然灾害和接近饱和能力较差的路况。因此，青藏铁路开通后，尼泊尔迫切需要一个通往中国和外部世界的便捷渠道来解决所面临的困境。

　　在另一方面，尼泊尔还可以赶上中国发展的快车。只有一个旅行，这将是在尼泊尔非常可观的收益：尼泊尔前驻中国大使马赫什说，在2016年2300万名国内外游客在西藏，尼泊尔是否能吸引他们的1/10，尼泊尔经济的影响将是巨大的。

　　事实上，在2014年8月开幕的铁路从拉萨到日喀则后，再延伸540公里到达中国 - 尼泊尔边境口岸吉隆铁已经明确了 - 早在2015年4月，中国方面明确表示，计划。但无论铁路继续延伸到加德满都，很明显，但也考验决心尼泊尔。

　　不过话又说回来了，因为它早就计划好的，为什么到现在才真正开始实施？

　　一波三折的背后，印度是一个重要的阻力。

　　抵抗性

　　作为本地区最大的国家，印度占了近80％，南亚，南亚的经济，形成无疑是“单极霸权。“。在冷战时期，印度，巴基斯坦，肢解，锡金的吞并，让其南亚邻国的恐惧和仇恨”，却也无可奈何。

　　尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，这完全是内陆。由于喜马拉雅山脉的地理屏障，尼泊尔早已使得依靠过境货物运输到印度，尼泊尔的印度经济的依存度高达60％。一直以来，受地理将是喜马拉雅山，尼泊尔和印度以及贸易和经济依赖，而印度是牢牢地掌握在尼泊尔的控制。

　　一个典型的例子是2015年9月推出的尼泊尔新宪法，由于未能满足印度马德西人的需求，印度刻意的方式，整个国家进入尼日利亚石油和天然气短缺，迫使尼泊尔采取“半禁运”印度政府马德西给予更大的政治权力。许多尼泊尔精英明白，如果马德西票给予更多的（投票权），将离开尼泊尔“锡金”进一步的。此后，尼印关系陷入谷底。