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　　日前，北京招投标官方公共服务平台发布《北京地铁1号线与八通线贯通运营工程设计资格预审公告》，对1号线八通线贯通前期工作进行招标。

　　1号线与八通线是北京地铁线网中东西向重要的骨干线，在四惠站、四惠东站设置两座换乘车站。两条线路高峰客流换乘率达到80%，早晚高峰四惠、四惠东两站换逆天邪传下载乘总量约3万人/小时，换乘车站站内拥挤，实际客流已远超站台设计容纳客流，车站运营风险极高。

　　公告称，两条线路设备系统逐渐达到使用年限正在逐步升级改造，为两线的贯通运营创造较好时机。据了解，贯通运营工程将对影响两线贯通的线路、通信、供电、车辆等进行改造，同时还需采购八通线5组列车。

　　根据公告，此次招标范围为北京地铁1号线与八通线贯通运营工程初步设计、施工设计（含过渡方案）、重生之艳遇传说招标配合（含材料、设备招标设计及用户需求书等）、施工配合及各阶段成果验收、报批及移交等全部工作。

　　贯通时间尚无明确时间表

　　早在2016年12月，北京市发改委在批复八通线二期（南延）工程时即提到了1号线、八通线改造，两者同步实施。

　　八通线南延项目西起既有八通线土桥站，东至环球影城站，线路全长约4.5公里，其中地面线750米，地下线3.7公里。全线设环球影城站1座，与在建轨道交通7号线二期换乘。

　　项目同时对土桥车辆段及既有线通信、信号等设备系统进行改造，为1号线、八通线贯通运营创造条件。而车辆采用标准B型车，初期、近期、远期均为6辆编组，初期购置车辆7列42辆。

　　按照计划，八通线南延工程力争2019年建成投入使用。不过，1号线与八通线贯通运营还没有明确的时间表。

　　贯通改造存在较大难度

　　地铁1号线、八通线是通州市民进城的主要路线。每日早晚高峰“翻山越岭”般的换乘，让两条线路贯通的呼声一直没有停息。北青报记者了解到，人大代表提案、乘客来信等多次建议两线贯通运营，提高乘车便捷性和服务水平。但由于车辆、信号等原因实施难度很大，一直没有提上议程。

　　2017年北京两会期间，北京市交通委主任周正宇介绍，1号线、八通线的站台、列车都不一样。此前，八通线的列车已经进行了升级改造，站台的问题不大，最难的是列车的信号系统不统一。而未来八通线的信号系统也需要和1号线贯通改造，但因为调试仅能在地铁运营结束后的几小时进行，贯通调试还需要很长的时间。

　　此外，八通线南延工程设计方也曾表示，贯心跳阴灵女子学院通工程规模不大，但复杂程度极高，在国内尚属首例。

　　文/本报记者 刘珜

　　作者：刘珜