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如今，路上见到豪车不稀奇，奔驰宝马奥迪已经成了街车，部分DIAO丝也能搞个20多万的入门体验下豪车的感觉。保时捷、路虎、玛莎拉蒂也是越来越多，很多稍微有点钱的小老板咬咬牙也上了。但有一些车，不是你想上就能上，比如法拉利、兰博基尼这种超跑，小老板是不用想的。以法拉利为例，最便宜的也得300来万，而且这种车不可能是用来代步或者商务接待，所以只是土豪的一个大玩具，而法拉利最贵的车LaFerrari(参数|图片)（国内习惯称“拉法”）更是，国内目前曝光出来的只有20台左右。这种车别说开，就是见过实车的人都不多。最近，有位车友就见到了法拉利拉法，不是在车展上，而是在大街上：

国内某地的一条普通道路，一位朋友在路上悠闲的兜风，突然后视镜里出现了一台狠车，是一台法拉利。很快这台法拉利就接近了，摇下车窗一看，不得了，是一台拉法，国内售价2250万的法家旗舰。拉法跟一般的法拉利还是比较容易区分的，首先是这个车头。拉法的车头是双层设计，比较尖，面盖上有通风口，底部有碳纤维前唇。其次这个后视镜伸的比较远，而且支持杆非常细，后视镜面罩为碳纤维。拉法充分考虑了空气动力学，空气从车头底部进气口进来通过车头上的通风孔导流到车顶。

这位车友开的保时捷，也是豪车，不过遇到拉法这种难得一见的大神级超跑还是忍不住要拍个照，平时也有人拍他的保时捷，如今他秒变粉丝拍拉法。侧面线条还是有点复杂，弧度比较大，设计了很多气道。侧面前轮拱有一个散气口，B柱下方有个巨大的通风口，这两个口子都是为了给刹车散热。发动机的进气口其实在尾部轮拱上方，拉法的发动机是中置后驱的。就尺寸来说，拉法4702*1992*1116的体格在超跑里算比较大的。

跑的还挺快，一下就超车过去了。车尾跟普通法拉利也不一样，层次感很强，特别是这个底部扩撒器，十分嚣张。带有主动调节的扰流叶片，可以根据工况调整角度跟高度，排气跟F12一样，采用双边共四出，气势十足。扩散器中部是点状的雾灯。跟918跟P1不同的是，拉法并没有设计那种大尾翼，估计是空气动力学运用的足够好了，不需要尾翼来调整风阻跟下压力了。

这是拉法原厂的内饰，用料主要是真皮、Alcantara、碳纤维、合金。配色为红黑，方向盘跟赛车的非常像，采用方形设计，上部跟底部都是纯平的，背后带有像圆月弯刀一样的换挡拨片。方向盘是集成了模式调节、一键启动、悬架调节、雨刮等控制功能。座舱是一体式设计，座椅也是没法调整的，如果要调整位置可以调节刹车油门踏板、方向盘的距离。中控区比较简洁，而且窄，操作台上有三个按钮，R倒挡、AUTO自动挡、LAUNCH弹射起步。

拉法的轮胎配置也非常高，前轮为265/30 R19，后轮为345/30 R20，品牌为倍耐力的ZERO CORSA系列。刹车卡钳由Brembo特别定制，材质做了轻量化设计，大大降低了簧下质量，穿着这样的一双轻快跑鞋当然跑的快了。不光跑的快，也刹的住，这套刹车的刹车盘是碳陶瓷材质，尺寸巨大，直径接近40公分，做了打孔处理，热衰减性良好，制动性能很强，从200km/h的时速到静止的刹车距离只要115米，这个成绩比上一代旗舰恩佐缩减了30米。要知道这种顶级产品，每提高一点点成绩都是非常难的。

车背透明面罩下面是这台拉法的心脏，硕大的12缸发动机看着就很震撼。拉法是法拉利首款混合动力车型，燃油动力部分用的是6.3L V12(参数|图片)自然吸气发动机，这是也是当时法拉利排量最大的车型，如今是6.5L的812(参数|图片)。在如今小排量涡轮增压盛行的年代，法拉利的旗舰车型坚持用大排量自吸算是一种情怀使然，这点兰博基尼也是如此。这台12缸汽油机功率达到800马力，在自吸车型里的升功率里算顶级的。外加电机的加持，综合功率可达963马力，峰值扭矩900牛米，百公里加速成绩2秒9，加速性能稍逊于保时捷918。

上个车钥匙，没想到吧，2000多万的车钥匙就是如此简陋，感觉跟一般电瓶摩托车钥匙差不多。或许法拉利是为了返璞归真，毕竟车子本身已经做到了极致，不需要通过钥匙来包装自己有多豪华了，真是无形装X，最为致命啊！实际情况是发动的时候要用这把钥匙 插入钥匙孔，然后再按下一键启动，不是说只有这把钥匙。拉法作为法拉利的旗舰产品，跟上一代的旗舰恩佐一样，也是全球限量，共计499台。目前新车是买不到了，二手的拉法现在价格也比较坚挺，不比新车便宜，估计后期还能升值，这也颠覆了车是贬值品的常规思维。