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　　而且，当然，是很多人不明白为什么第一个改进的F - 10B，而不是J-11双引擎飞机等？ 其实很好理解，我们指的是美国原装的研究和开发过程中，首先要提高对F-16 F-16VISTA / MATV，推力矢量用于测试喷嘴技术； 然后设计和X-31高迁移率的验证机的发展，提高后的F / A-18 HARV测试双推力矢量技术，这是一个例子。从许多工程分析，单机有助于降低飞机的飞行控制设计后的变量，发动机等于多增加几百个变量参数，无论是发动机的推力角或横摆力矩类似的合作等等，这时候增加飞行控制设计难度。所以，首先要提高的J-10，一个完全独立的机构结构，但主要飞行控制设计的完全国产化车型，更适合。

　　至于很多人怀疑J-10的更新矢量喷管技术，是否有意义？这也很好理解。首先，现在只是歼-10B机的试验，是验证完整的飞行控制和发动机喷嘴技术。如果采用鸭式矢量喷管可以添加即时点和低速操纵性能，所以在未来的F - 10D，我们可以利用鸭翼布局矢量喷管发动机看到一个中型战斗机。目前，这已被证实在F-10D的改进版本，剩下的就是手，看看有什么好的技术，可以提高技术投入。