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　　在这个泪之呼唤清明节，终于传来波音公司CEO承认过失并向遇难者家属致歉的消息，为逝者家属们带来一丝丝宽慰。

　　波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）于当地时间4日下午，通过视频向两起波音737max-8型坠机事故及遇难者家属致歉。

　　(图源：微博)

　　在视频中，他表示：“我们波音公司对最近737max事故中的人员伤亡表示遗憾，这些悲剧持续给我们的内心带来沉重负担。

　　我们向狮航和埃航事故中的遇难乘客和机组成员表示同情。”

　　在埃航坠机发生近一个月，狮航坠机后半年的今天，波音遭遇股价暴跌，各国相继停飞737max-8后，终于认错八福晋的惬意生活。

　　(737 max-8 图源：波音官网)

　　“所有波音人都意识到了这件事的严重性。也意识到这件事对遇难者的家属和朋友带来的极度悲痛。”

　　“政府部门会在最终报告中公布两起事故的全部细节。

　　随着埃航事故初步调查结果的公开，很明显两架飞机的机动特性增强系统（MCAS）被错误的迎角信息启动。”

　　“航天工业的历史告诉我们，大多数的事故是由一连串的事件导致的，这次也不例外。而且我们知道我们可以打破这两件事故之间的关联。”

　　“飞行员告诉我们，错误激活MCAS功能会让已经高负荷的飞行环境变得更糟。解决这个风险是我们的责任。我们应该的，也知道该如何去做。”

　　尽管他表示解决新机型现存的风险是波音应尽的职责，并且知道该怎么去做。

　　但已经发生的悲剧早已无法挽回，这句道歉让我们等了太久太久。

　　在推特上也可以看到波音CEO的相关推文，并且附上了完整版视频的链接。

　　(图源：CNBC)

　　点开链接是波音官网的相关报道：

　　《波音CEO关于埃塞俄比亚航空公司302航班初步报告的致辞》

　　(图源：波音官网)

　　开头的部分与视频无异，后面的部分则开始重振旗鼓，大有“卷土重来”之势。

　　致辞中表示：“我们对737 MAX的基本安全性仍然充满信心。……我们一直坚持不懈地专注于安全，而且永远都是。”

　　(图源：波音官网)

　　“我们将一起尽一切可能在未来数周数月内重新赢得客户和飞行公众的信任和信心。”

　　波音官网上的737 MAX UPDATES既醒目，又刺眼。

　　今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 max-8型飞机，在起飞后不久坠毁。

　　包括机组人员在内的157人，无一生还。机上乘客来自33个不同国家，其中有8名中国乘客。

　　他们是1名来自浙江的游客，5名中资公司职员以及2名联合国国际职员。

　　(图源：搜狐)

　　这架飞机投入使用仅仅4个月，原计划从埃塞俄比亚首都飞往肯尼黑糖秀伴奏亚首都内罗毕，但起飞后六分钟便坠毁。

　　该机长起飞后即告知地面控制台操纵飞机困难，要求返航，并得到地面空管的批准。

　　但随即失联，最终坠毁。飞机撞击地面后发生爆炸并燃起熊熊大火。

　　(图源：CNN)

　　而5个月前印尼狮航公司在海上坠毁的飞机同为波音737max-8型，并且与埃航坠机过程如出一辙。

　　2018年10月29日，印尼狮航公司的一架波音737max-8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁。

　　客机机身沉入大海，机上189人全部遇难。

　　(图源：CNN)

　　失事当天，飞机刚起飞便出现异常，在该上升的时候下降。

　　此后飞行员与地面取得联系要求返航，但不久后就彻底失联。

　　据后来飞机的飞行数据显示，飞机一直在莫名其面的俯冲，飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度，反复俯冲，反复拉高。

　　但这场“人机大战”还是以失败告终。飞机冲向海面，带走了189个无辜的性命。

　　面对半年内两起坠机的悲痛事故，共计346条亡魂，波音公司回应大众的一贯作风却是：

　　不到不得已的地步，坚决不承认机型的设计有问题。

　　狮航事故发生后，波音公司最开始推卸责任，黑匣子数据找到后才不得不承认设计的问题。

　　埃航又发生坠机后，波音对机型设计是否出现问题一事也绝口不提，只是声明将会对调查提供技术援助。

　　(埃航黑匣子，图源：腾讯)

　　而今，埃航空难初步调查结果出炉，飞机控制系统存在缺陷。

　　无可辩解无法开脱时，他们才终于承认了自己的过失和机型设计存在问题的事实。

　　事实上据纽约时报报道，早在埃航事故之前，至少有五名飞行员向联邦政府投诉，称Max 8的自动驾驶系统在起飞后的上升过程中存在问题。

　　但他们的担心和投诉，最终均被驳回。

　　(图源：腾讯)

　　将737max系列作为市场竞争筹码的波音，已在全球拿下超过5000架总价超过3万亿人民币的订单。

　　面对来自空客的日益激烈的竞争，和逐渐下降的利润随风飘荡 刘丽萍，为维护股东的收益和股价，波音迫不及待地将737max新款飞机打入市场。

　　为了巨额订单和丰厚利润，波音选择屈服于资本，放纵一款设计有缺陷的飞机继续大卖。

　　而所谓的新款，其实只是给已作为波音经典的737客机装上更先进省油，尺寸更大的发动机。

　　但是飞机外壳和整体气动力设计基本没变，因为如果要重新设计飞机，波音要花掉上百亿美金。

　　现在换个发动机，贴上新名字就能以全新飞机出售。

　　(图源：搜狐)

　　但由于新的发动机大了整整一圈，也更靠前，抬头力矩变得很大，使得飞机在飞行时，头部容易“翘起来”。

　　为了解决这个问题，波音公司设计了一个叫做MCAS的软件来解决飞机“抬头”的问题。

　　这个方案其实十分简单粗暴，就是在机头装一个传感器，感受飞机前方的气流，如果传感器发现飞机在抬头，就自动调控飞机向下低头。

　　正是这个小小的传感器埋下了隐患。

　　(图源：搜狐)

　　如果这个传感器坏掉了，或者受到紊乱气流影响误判了飞机的状态，那么它就会启动MCAS软件强行把飞机机头拉向下，飞机会被迫持续向下俯冲。

　　倘若波音公司在狮航空难发生后的第一时间发现并承认新机型设计的缺陷，公开新增的操作系统，并召回所有737max-8型飞机，也许埃航的悲剧就不会发生。

　　可惜人命已逝，所有已发生的悲剧不会改变，而人们也不会忘记。

　　为了抢占市场，波音急于上市新机型。惨痛事故发生后，为了节约资本，波音又拒绝召回新机型，无视事故再次发生的可能性。

　　这种无声的回应无异于变相杀人，几百条人命不如波音资本的利益。

　　以至于事态不断扩大，世界各国停飞新机型，声讨波音公司。

　　如今逝者已矣，家属们等来一句道歉，却换不回一个个原本可以相依相伴的亲人。

　　(图源：网络)

　　即使在资本面前，“人命赔得起”，也请别再罔顾生命！

　　愿逝者安息，

　　愿同样的悲剧不再发生，

　　波音737max带来的不幸到此为止。