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　　随着亚非国家经济体逐渐繁荣，飞机出行成为人们进行商务活动、旅游观光的首选之一。但因为技术门槛高等原因，民用客机市场一直被波音和欧洲空客等巨头所垄断，贰零壹柒年我国商飞集团传出由国内首款自主研发的中短程客机C玖壹玖首次试飞成功，此款飞机还未服役就收到了近千架的订单，受到马来西亚、埃塞俄比亚大使的称赞。

　　C玖壹玖的良好开端也为CR玖贰玖打下了基础，由我国商飞和俄罗斯航空共同研发的远程宽体客机CR玖贰玖也稳步进行中。据业内人士统计，全球航空在未来贰零年将有贰万亿欧元（约壹伍.肆万亿元）市场空间，仅中国就需要陆叁零零架新飞机，可以说C玖壹玖和C玖贰玖客机未来市场前景广阔。

　　如我国就拥有广阔的市场前景，欧美国家都纷纷为之侧目。日前，全球三大航空发动机制造商之一GE航空，中华区总裁表示预计将在今年底参加CR玖贰玖一期的发动机和短舱竞标。这证明CR玖贰玖客机未来的生产数量很被GE公司看好，该客机一期工作还未完成，就准备竞争发动机和短舱的供应商。

　　大家都知道，在波音接连坠机后，我国向欧洲空客订购了近叁零零架客机。投桃报李之下，以及对我国这个全球第二大经济体的重视，欧盟继美国之后也是在“适航证”上松了口，即将与我国达成一项具有里程碑意义的协议，使飞机更容易在对方的市场上获得认证和销售。

　　这一份互利互惠的协议，是站在中、欧平等互利的立场签订的，这也就表明未来C玖壹玖和CR玖贰玖得到全球适航证的过程将会更为容易，时间也会大大缩短。不过，我国航空工业还有一个重大隐患急需弥补，那就是航空发动机制造是我国航空工业的最大短板，C玖壹玖的发动机主要 于由法国和美国联合创办的公司。

　　这两天，美国下达了禁止向华为出口芯片和元器件的禁令，企图以此方式阻止华为伍G继续在全球市场上“攻城略地”。

　　为避免类似这种被“卡脖子”的事件再次发生，我国也在积极研发替代型国产航空发动机，但发动机这一集工程学之大成者，需要长久的技术积累，所以综合考量下，目前也只能暂时用国外先进发动机！