清境资讯网

　　4月份，蔚来汽车CEO李斌在接受采访时的表示：“电动汽车一味的做续航其实没有太大技术含量，只不过是牺牲内饰、空间等方面来使得车轻一点，没有什么新的招。”李斌的观点招来了骂声一片，但也有不少造车企业和媒体人鼓掌叫好，因为终于有人为他们的无力感找到了一个合理的借口。@不看车 当时也对此做了评论，认为：这些人太坏了，现阶段鼓吹续航够用真是电动汽车行业的败类！

　　@不看车 认为， 只有做到了和汽油车相当的续航能力，比如冬天开暖气能跑500公里以上，才有资格称续航够用或不把续航当作第一考虑因素。低于这个数据扯够用，那就是耍流氓、欺骗消费者！即便是电动汽车的领军品牌特斯拉，在当时的环境下，他们也从来没说过续航够用之类的话。因此，续航绝对是电动汽车发展初级阶段的第一衡量指标。

　　在@不看车 看来，电动汽车的发展大致可分为三个阶段：

　　第一阶段，实现和汽油车的同等基础能力，比如续航能力相当。

　　第二阶段，超越汽油车的使用体验，比如充电比加油更方便、驾乘体验比汽油车更舒适、为司机减负的辅助驾驶/自动驾驶。

　　第三阶段，超出传统汽车概念的颠覆性创新，比如主动躲避拥堵的上天入地能力（短途飞行、空中悬停、地下高速等）、变消费品为创收资产（特斯拉Robotaxi自动驾驶共享网络）、变形金刚。

　　在刚刚过去的6月11www chenlixia520 cn日特斯拉股东大会上，马斯克透露了最新电动汽车的EPA续航里程将超400英里（664公里），换算为N奇葩 另类老妈用催眠术让孩子做家务EDC续航标准预计将超800公里。664公里的实跑续航已经和多数汽油车一箱油能跑的里程相当。因此，在@不看车 眼中，特斯拉已经从第一阶段成功毕业，正式进入第二阶段。事实表明，他们也已开始这么做。

　　从近期的特斯拉新闻看，不管是推出游戏中心、推送QQ音乐，还是V3超充桩开始部署、V2桩充电速度提升20%，都属于在为超越汽油车体验做的功能进化。

　　充电比加油更方便，对生活在一线城市且有家用充电桩的车主来说，已成既定事实，至少我已经几乎没有专门为充电问题浪费过任何时间了。

　　驾乘体验比汽油车更舒适，这个正在慢慢实现。QQ音乐、游戏中心、即将在V10软件版本中到来的视频播放功能以及已现雏形的车载微信，正在把汽车变成舒适度媲美家和公司的第三生活空间。

　　为司机减负的辅助驾驶/自动驾驶。尽管在很多的自动驾驶系统报告中，特斯拉都是排名垫底，但那样的理论排名没有任何意义，在现实生活中，做得最好、应用最广的还是特斯拉汽车。减负问题，至少在高速公路上已经可以做到很好。据国外网友分享，现在他的车辆已经可以识别红绿灯自动停车和行驶了，相信这个功能很快也会来到国内。

　　高速路上能够自动变道、出入匝道，城市道路可以识别红绿灯，停车场附近可以自动泊车和远程召唤，这样的功能虽不完美但也已经为车主带来了很多惊喜体验。至于自动驾驶，据悉年底更新的版本就可以实现完全自动驾驶（仍需司机关注路况并准备随时接管），到明年就可以彻底解放司机了。

　　@不看车 预计，从技术支持到政策允许和广泛应用至少需要3-5年时间，这大概也是特斯拉的第二阶段所需时间。

　　至于第三阶段，也许会在3年左右开始尝试探索，5年以后出现成熟技术和产品，至于广泛应用，可能还需5-10年。当然了，各种颠覆功能也会分阶段实现，比如先有自动驾驶共享网络，再有短途飞行、空中悬停，最后实现变形金刚的部分功能。

　　此前，有人问马斯克是怎www 550 so么看待蔚来汽车的，马斯克回复了一句：Peace was never an option。尽管马三国厚黑传记斯克表示，不能小视竞争对手，但这并不代表这些竞品真的已经实力相当。因为马斯克还有一句经常说的话：现在市面上还没有任何一款能和2012年Model S媲美的电动汽车，事实也确实如此。

　　因此，@不看车 认为，电动车企现阶段的目标应该是先从第一阶段毕业，先做到和汽油车相当的基础能力，再去强调第二阶段的超越体验。在里程焦虑与充电问题不能很好的解决时，过度强调自动驾驶、软件服务有些舍本逐末、避实就虚，很难给用户创造踏实安心的品牌体验和信任感，并不利于长远发展。

　　有专家说，在电动汽车领域，特斯拉要领先其他对手4-5年，按马斯克的算法则要领先7年。大家觉得呢？